4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠大学老师最怕什么部门举报(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股大学老师最怕什么部门举报(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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